公司現有0~60000Nm產品測試臺十余套，產品出廠前每臺必檢，確保產品100%的出廠合格率。憑借過硬的品質和優質服務，公司現擁有國內外配套客戶3000余家，其中包括酒泉衛星發射中心、中航工業、中國兵器集團、清華大學、北京大學、同濟大學、哈工大、中石油、比亞迪、富士康、松下等眾多國際國內知名高校或企業。
歡迎選用“蘭菱”牌系列產品，選擇蘭菱，選擇放心！    蘭菱科技下設張力事業部、測控事業部、傳感器事業部和蘭菱科技研究所（江蘇大學研究生工作站）四個部門，產品結構如下：
一、張力事業部產品：     磁粉制動器、磁粉離合器、磁粉、張力控制器、糾偏控制系統、安全卡盤、氣脹軸等。
二、測控事業部產品： 1.成套設備：電機、減速機等動力或傳動部件轉矩轉速功率測試系統（電渦流測功機、磁粉測功機、電力測功機）；耐久測試加載臺；模擬負載測試臺等。
2.電渦流制動器、磁滯制動器等測試設備加載器。
3.各類測試參數采集儀及相關軟件（轉矩、轉速、功率、溫度、電參數等參數）。
三、傳感器事業部產品：     轉矩轉速傳感器、拉壓傳感器、傳感器信號變送器。

所有產品均可非標定制。

螺旋槳測試臺測試輸出功率
     我們已完成電機和螺旋槳的安裝，下一步我們設置我們的動力組件。連接上動力控制臺主板還有esc。電源和控制臺以及esc連接到測試臺的垂直部分。 esc的正極線通過電源巡檢儀上的霍爾傳感器測量電流，然后連接到電源上。電源可能是LEO電池或電源，我們使用3000瓦的電源，從MAC電子給測試臺供電，我們將電機連接到esc，然后將電源和控制臺的電纜連接到電源，傳感器和主板上的1sc控制端口。這也是連接負載測量單元的電纜的好時機，它連接到光學rpm探頭，測量單元是在發貨前都會完成校準。 USB線將主板連接到電腦軟件，然后電源適配器和電源插座相連。光學rpm探頭通過感應放在電機上一塊反光膠帶來測量電機旋轉速度根據電機高度選擇墊片和螺絲探頭，安裝在距離電機2~5毫米之間。然后將電纜連接到負載測量裝置上。接通電源，我們系統準備好了，這個時候開始測試動力測試通過我們做的第1件事下載測試軟件，可以到t yt o網站上找，然后在知識中心。下載軟件，并將最新的版本下載，并快速瀏覽安裝說明。然后我們會在筆記本上找到程序，打開它接收安全協議，我們就開始測量了。安裝軟件之前，我們首先要建立文件夾以及保存路徑。我們會輸入安裝在馬達上的反光膠帶的數量，這樣我們的光學傳感器就知道如何測量轉速。接下來我們會向連接到我們的測試臺，你會看到數據開始滾動，你可以選擇你想看到的實時圖表。我們要做的是確定測壓元件和電流基準，然后轉向手動控制類型，我們可以進行一些手動測試。我們所要做的就是點擊esc來激活它，然后拉起我們的滑動條來增加油門。螺旋槳在快速的旋轉，產生巨大的噪聲。所輸出的功率，我們在顯示屏上可以看到。我們開始復制一個測試腳本來進行斜坡測試，我們將分配一個文件名，然后開始編輯我們的腳本。在測試視力中，我們只會把最大的數值改為1600，然后把我們不會改變測試的其他任何計時。我們將繼續運行，然后點擊開始，我們的腳本開始滾動。一旦我們的測試完成，我們就可以轉向我們設置為工作目錄的文件夾，我們的測試文件將在這里等待我們。點擊其中一個文件夾，就是我們所能看到所有測試數據。我們會看到扭矩拉力，轉速電力機械動力，我們的馬達螺旋槳效率和整體效率。我們介紹了如何安裝1780系列測試臺如何安裝我們的電機螺旋槳以及運行如何自動運行和手動運行動力測試。


大家都應該見過貨船或者是郵輪，輪船那么大為什么他的螺旋槳那么小呢？
看起來弱不禁風的螺旋槳是怎么推動輪船航行的呢？這里就要說一說螺旋槳的動作原理了，螺旋槳是只靠槳葉在水中旋轉將發動機轉動功力轉化為推動力的一種裝置，我們都知道螺旋槳是待在水中工作，為船舶提供動力的，但是海水的密度更巨大，所以如果把螺旋槳穿過過大輪船在水下航行的時候，肯定會受到更大的阻力，會造成不必要的能源浪費，所以說為了保證較為穩定的巡航速度以及更加合理的資源利用。
螺旋槳制造適用的材料密度是更大，并且強度也很高，還需要特殊的制作技術，如果螺旋槳過大重量也會增大，這樣可能會重量可以達到幾噸重，只不過相對于輪船這么一個龐然大物來說，讓大家感覺螺旋槳看起來好像很小的樣子了，顯得很一般了。
在空載的情況下螺旋槳會落出水面，雖然說露出來的部分不是很多，但是我們從肉眼來看就感覺螺旋槳和巨大的輪船相比的確很小，都是直徑幾米或者是十幾米的大型螺旋槳，除此之外螺旋槳的比較小的原因，還有哪些呢？
水對于螺旋槳所產生的力也很大，并且螺旋槳的直徑越大，其槳葉的根部應力也會增大，這就意味著貨船的螺旋槳不能夠太大，還有貨船都可以依靠自身的浮力浮在水面上，所以無需通過動力來獲取垂直方向的力，這就說明輪船也不需要配備擴大的動力儲備系統和船身相比較小的螺旋槳就可以滿足其動力需求了。因此需要糾正的一點是螺旋槳本身就不小，只需要說的是船身比起來顯得小，推動螺旋槳正常運行要依靠幾萬米甚至十幾萬匹馬力以上的發動機傳遞，扭矩的軸我們前面提了。海水阻力是空氣阻力的775倍，并且無法進行壓縮，所以以體積來算同樣的流量，水的推力為空氣的775倍，甚至眾多而螺旋旋槳葉為旋臂結構，也就是我們所說的螺旋槳直徑會給螺旋槳葉根部的應力成正比，再就是遠洋商船運輸節點之間的距離很長，反而對加減速的要求很低，還有就是考慮到船舶在水上運行途中低速行駛的狀態，也就是水的阻力和速度基本上也成正比的關系，所以說螺旋槳并不需要做得太大，而且能滿足輪船航行的需求。