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      為促進內燃機專業的發展，提高內燃機學科的教學科研水平，內燃機實驗室引進了兩臺電渦流測功機，一臺是某某廠生產的，cw 160電渦流測功機，一臺是湖南相宜生產的，gw63電渦流測功機，前者主要用于汽車發動機，大功率發動機的測試，后者主要用于摩托車發動機，小功率發動機的測試，經過艱苦的設計與建設，實驗室建成并投入使用，發揮了較好的作用，以下介紹cw160.56，測功機實驗室的建設設計

     1.實驗用房的設計與建設，測控機實驗室對實驗用房的要求較高，設計建設時應該注意以下幾個方面
1, 發動機工作時噪聲很大，測工時，不裝消音器，且會產生大量的廢氣，為了不影響人們的生活工作和學習，實驗用房必須選擇較偏僻的地方，      2測控機主機是在墻面和頂面的硬裝多孔，犧牲材料門窗因為雙層，以減少室內噪聲向室外的擴散，         3本實驗室的主機室和控制室采用圖形所設計的布置形式，主機室和控制室之間的，有空再穿，為了防止事故發生及傷及他人，連接發動機和測控機的彈性連軸器不要針對觀察窗           4, 測控機實驗室用消音抗，降低發動機排氣噪聲，用循環水冷卻發動機和測控機，因此在實驗室的設計與建設同時考慮室外的消防坑，水池和水塔，主機室的面積不要太小，高度不要過低，要顧及到教學需要及其他設施的安裝，如熱交換器，電動葫蘆通風機的6要考慮實驗室的安全，特別要防止火災的發生，要考慮救災措施，如配滅火器，電源總閘應該在先要出2實驗臺家基礎的設計與建設。

   發動機在工作時是一個震動員，其震動通過地面傳向4周，會對實驗室內的其他儀器設備造成影響，其測量不準確，甚至無法工作，特別是在長時間的耐久性實驗中，更會對測試人員的生理和心理造成傷害。Is設計臺下基礎時必須考慮抗震的問題，傳統的方法是采用橡膠隔層或地溝隔壁，在基坑中澆筑出6根混凝土彈簧座,在每一根彈簧做上面安置一組螺旋彈簧，在螺旋彈簧的上方，再澆筑出一根長方形的鋼筋混凝土平臺，平臺上安裝一塊鑄鐵平板，平臺和品牌約有6噸重，抬價基礎的重量較大，其自身頻率就小，這樣就遠離了發動機的工作頻率，在發動機工作時候就不會有共振的危險，為節約經費，螺旋彈簧選用火車車廂所用的減震彈簧.


       測控機的位置關系到管道的布置和發動機的固定，測控機的位置一旦確定以后就很難移動，因此要充分股份，測功機中心線至基礎平板的高度，過高與過低都不好，實驗室現階段采用jl462發動機座測試機，為適應不同的機型，發動機機座應有一定的通用性，通常發動機支教高度可調，通過更換不同的支撐連接板來固定不同發動機，支架采用壓板固定在基礎上，可以方便位置的調節設計與施工.
        測試時需對測功機發動機冷卻水，發動機潤滑油進行冷卻，從節約使用費用的角度考慮，采用循環水來冷卻，在實驗室屋頂建有水塔，在實驗室外建有水池，冷卻水從水塔自由落下，最后流入水池，水池里的水有水泵抽到水塔，水泵的啟停由水塔內的浮球控制.
測功機對冷卻水的水壓有一定要求，進車空間的水路設計了兩條一路安裝了加壓水泵，可滿足大功率測試情況下，對冷卻水的要求，林路沒有家，要舉報在小公寓測試時使用，水稻上設計安全了，水壓傳感器，水壓不足時會自動報警并卸載，測功機的排水應順暢，排水的阻力應盡量減小，因此水池內的水面應低于抽空機出水口平面且排水管路的彎曲，應盡量少，冷卻水經過測功機后，自然排到室外的水池中.

       發動機冷卻水的冷卻是在發動機水泵的作用下，通過膨脹水箱進入水冷卻器進行的.發動機潤滑油的冷卻是在一個專用油泵的作用下，從發動機由底殼中引出，進入油冷卻器中冷卻的，可模擬發動機在汽車中的環境，水冷卻器和油冷卻器中的冷卻水由水塔自由供給，用水流入水池，，可自動控制冷卻水的流動與否，抽水水泵和電磁閥的開閉由控制系統控制.一大一小兩個水冷卻器并聯，中小公功率測試時，可分別單獨使用，大功率測試時并連同時使用。


冷卻系統的設計與施工是內燃機和電渦流測功機，實驗室的重點和難點，必須高度重視，本次實驗室冷卻系統管道設計和合理，施工較規范。      4進排氣系統及共有系統的設計：從自然信息方式，根據試驗規范，要對實驗室的空氣狀況進行測量，因為發動機的近期溫度，適度壓力，都對發動機功率構成影響，其測量值最后作為修正參數，對發動機測試功率及油耗進行修正，為減少排氣阻力，排氣系統不允許安裝消聲器，但發動機排氣噪聲對環境有很大的影響，必須加以處理，具體方法分析經排氣管進入消音土坑，消音坑采用迷宮式設計，使肺氣在排出過程中經過多次膨脹，達到相應目的，試驗過程中，在主機室內會產生一些燃油蒸氣和燃燒廢氣，從安全和衛生的角度考慮，實驗室應有良好的通風，設施實驗室的通風設計方案：新鮮空氣從地下風道用鼓風機吹入抬轎基坑，自下而上經過發動機后，由實驗室后墻高處的排風扇吸到室外，從而形成良好的循環，發動機燃油儲藏在油箱中，郵箱應牢固的固定在遠離并高于發動機的地方，這樣有便于共有且不易發生火災，必須使用耐油膠管向發動機供油。
      嗯5發動機控制系統的設計與裝備，cw160電渦流測功機的測控系統只能對測控機主機進行控制，不能控制發動機，油門除外，此次測功機系統設計時特別設計了發動機控制系統，他采用ugu-708AI人工智能工業調節器，其測量精確看干擾能力強，可任意輸入信號規格，有多種輸入規格及多種報警設置方式，配合utl100，凱凱裝熱敏電阻和壓力變速器能方便的自動測量并顯示發動機近期溫度，冷卻水溫度，潤滑油溫度和壓力，并能進一步控制冷卻水管的各電磁閥的開閉，潤滑油泵的起停使發動機冷卻水溫度和潤滑油溫度保持在合理的范圍內，系統還設置有發動機遠距離，操作系統，可在控制室對發動機進行啟動，停車及緊急停車等操作，報警指示燈和安全警報裝置，安全警報裝置和測控器連接起來，可控制測功機，緊急卸載，以確保安全發動機。

控制系統作為一個獨立的單元，安裝在車控機控制柜上，完全自主設計與裝備。
6實驗室的管理，內燃機電渦流測功機的系統比較復雜，是高精度設備，因此日常的維護和管理非常重要，應該執行以下一些措施：      1, 必須要有專職人員管理和操作設備       2, 內燃機電渦流測功機實驗室必須防火，禁止吸煙        3正式測試，特別是在發動機高速運轉時，主機室不得有人，發動機怠速檢查時，彈性連軸器側面不要站人；       4, 定期檢查重要的緊固螺栓和彈性連軸器，       5，循環水要定期更換，如條件許可還要對水質進行處理，     6, 電控系統要定期通電，   7測試時，必須按操作規程進行，如有事故苗頭必須停機，待故障排上后才能進行。

結束語：本實驗室設計合理，建設規范，測試設備可靠，自動化程度高，安全性好，能開出內燃機的相關實驗，不足之處是系統不能進行數據進行實時處理，測量參數也不夠多，如能采用計算機實時采集和處理數據，并進行曲線模擬和打印輸出就攪好了，這正是今后完善實驗室的方向。