ZJ-AP型盤式扭矩傳感器輸入、輸出端都采用法蘭聯接方式（其中一端必須剛性聯接）。由于該型號傳感器不使用軸承，可有效地避免因軸承發熱產生的測量誤差。適用于高速旋轉或要求軸向尺寸更短的場合使用。

外形安裝尺寸圖

量程5000~2000K  N•m 參數來電索取     Call for 5000 ~ 2000K  N•m parameters

信號輸出與信號采集
1、扭矩信號輸出基本形式：
盤式扭矩傳感器二次儀表
· 方波信號、脈沖信號。
· 可根據用戶需要制成電壓模擬信號輸出或電流模擬信號輸出（單向、靜止扭矩測量）。

2、扭矩信號處理形式：
· 扭矩傳感器輸出的頻率信號送到頻率計或數字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號或電壓、電流信號。
· 扭矩傳感器的扭矩與頻率信號送給單片機二次儀表，直接顯示實時扭矩值、轉速及輸出功率值及 RS232通訊信號。
· 直接將扭矩與轉速的頻率信號送給計算機或 PLD進行處理。

汽車的排量與扭矩是什么意思？
一分鐘給你說清楚兩者之間的關系，扭矩我們用扳手扭這個螺絲，扳手使螺絲產生旋轉的力叫做扭矩，那么為什么明明單缸拖拉機的馬力不如小汽車，卻比小汽車的勁還大拉的還多，因為拖拉機的扭矩大。比如我們現在用20斤力拿扳手扭這個螺絲扭不動，但如果我們拿一根套管接力到這個扳手上，我們同樣用了20斤的力拿扳手套同扭這個螺絲產生扭矩是不是就很大？所以我們用同樣的力就能輕松扳動這個螺絲，顯然并不是扭矩越大越好，它也有它的缺點，同樣扭一個螺絲，雖然長扳手產生的扭矩更大，但是它轉動所產生的行程也更長，在同樣時間同樣旋轉速度下，你長扳手要比我們短扳手速度慢，效率低，最高效率的方法就是開始用大扭矩纏扳手松，再換小扳手，這樣配合工作，起步既輕松速度也上來了，是不是很像我們的汽車變速箱，一檔它速度雖然慢，但是扭矩大，適合汽車剛起步的時候使用。后面單位速度越來越快，扭矩越來越小，適合在平坦的路上高速行駛。

   那么汽車的排量又是如何汽車動力來源于燃油在發動機氣缸內的爆炸時所產生的膨脹力，平時我們所做的1.5、2.0升是指這個氣缸的總容量，正規的計算方法應該是這樣的，活塞往上推到最高點時，我們把這個點定點為上止點a點，然后在活塞往下移動到最低點，這個定點為下止點b點，汽車排量就是指活塞從a點移動的b點所掃過的空間容積，稱為汽車的排量單位，用升表示這是一個缸的計算方法，如果4個鋼的話就乘以4，比如你是2.0排量的4缸發動機，每個缸的容積就是0.5升，還有后面帶T的，就是表示這款汽車的發動機有渦輪增壓。自然吸氣一般是用l表示。